文/ 周向阳

6月26日，天津市公交集团10条支线公交线路开通，进一步填补了该市原有公交线网的空白点。随着100辆厦门金旅港式小巴的投入运营，天津市民“最后一公里”出行变得更加方便快捷。

100辆金旅港式小巴在天津投入新开辟的支线公交线路

线路：打通“最后一公里”

“最后一公里”出行是城市出行的共性难题。天津市已有3条地铁线路，市内公交线路四通八达，而随着城市的快速扩张，在市区周边部分偏僻居民区，市民到公 交枢纽站、市内交通干道和地铁站等，出行不方便。这一次，10条支线公交的开通，给许多市民送来了福音。家住富力津门湖柏溪花园的刘女士听说家门口要开通 支线公交，兴奋地说：“以前不开车的话出行很不方便，这下好了，坐支线公交能和大公交站接驳上，出行就不成问题了！”

这批新开的支线公 交线线路设置前期广泛征集了社会建议和市民反馈，记者从天津市地图上看出，新支线的起点站和终点站大多设在冷僻居民区和公交线网密集的市中心区域，中途站 点的设置则充分考虑了支线公交线路与干道公交枢纽站以及地铁站的衔接，多条线路弥补了公交线网在该地区的空白。

这批支线公交线路平均长 度为7公里左右，预计每天将运送乘客约5000人次。据介绍，在此次10条支线公交线路上投入运营的小型公交巴士，早班车发车时间不晚于6时30分，末班 车收车时间不早于21时，执行全市现有公交车统一票价。“以后上早班、下晚班都不担心出地铁打不到车了，既方便又安全，还很省钱。”刘女士十分满意。

记者从天津市交通运输与港口管理局了解到，今年以来，为加快实施公交优先发展战略，积极推进“公交都市”建设，天津市实施公交发展“八大工程”，提升公交运营服务能力，着力打造现代化公交体系，支线公交正是其中一项举措。

业内人士表示，城市支线公交线路打通了出行“最后一公里”的微循环，提高了市民出行与公交运营效率；支线公交是对日益完善的公交骨干线网的补充，避免了与主干道路公交线路的重复，减少了公交资源的浪费，也在一定程度上增强了市民乘坐公交车的换乘意识。

天津市民最后一公里出行更加方便快捷

车型：灵活舒适小而优

6月26日一早，中天津市银河广场公交场站，一批即将服务于新开的支线公交的港式小巴整装待发，多位公交驾驶员爱惜地擦拭着车身。

记者观察到，与近旁大型公交车相比，小型中巴车更显袖珍、小巧。走进车厢，近2米的内部高度让人连呼意外，站在车厢内丝毫不感觉压抑；车厢内共有12个乘客座位，呈单排分布在车厢两侧，而靠近车厢两侧的单排座椅使得过道更显宽敞。

车辆是公交运营的首要保障，在新开的支线公交线路上，天津公交集团为何选择了厦门金旅港式小巴车型？天津公交集团技术处副处长张有彬用一句话给出了答案：合适的才是最好的。

张有彬介绍，支线公交线路途经道路相对比较狭窄、弯道较多，这决定了整车长度、宽度都不能太大，同时又要满足公交车载客需求，小型中巴车型比较合适。在 筛选具体车型时，天津公交集团参考了全国其他城市公交的应用经验，从车辆品牌、品质、环保参数等多方面综合考虑，最终选定了厦门金旅港式小巴车型。

厦门金旅相关技术人员告诉记者，这款港式小巴已在广州、深圳、厦门等城市批量运营，反响良好。该车型参照香港小巴设计，车长7米、车宽2.05米，车辆 行驶平稳、噪音小，转向灵活而空间宽敞；细节设计人性化，新增的车前LED电子显示屏夜间报站更为清晰，一级踏步设计离地28厘米，更方便老人和小孩上 车。

天津公交集团相关负责人介绍，此次引进的100辆支线公交小型中巴，与早期投入全市公交运营的中巴相比有本质上的不同。企业早期引 进的中巴主要用于市内主干公交线路，目的在于解决运力不足与出行需求旺盛的矛盾。普遍配置较低、动力性不足，而且车厢空间局促、没有空调设施，乘客普遍反 映冬冷夏热。但即便如此，中巴依然成为当年市民出行不可或缺的选择，满足了全市出行“温饱需求”。

相比之下，这批港式小巴品质更优秀， 设施更完备，乘坐也更舒适。公交集团相关人员介绍，此次在10条支线公交线路投入运营的小型中巴车，全车身电泳，耐腐蚀更佳，绝大部分使用的是符合国四排 放标准的新型内燃柴油机，其中有10辆将采用LNG清洁能源，发动机的功率可以满足车辆满载以及冷暖空调全负荷状态下工作的需要，不论是在寒冷的冬季还是 在炎热的夏季，都能够为乘客提供舒适的乘车环境。

据悉，天津市今年还将开通30条支线公交线路，投入小型中巴公交车200部；到2016年，全市计划开通83条支线公交线路，投入小型中巴公交数量将达到500辆。